ICS 65.060 T 54 GB 中华人民共和国国家标准 GB/T 23929—2009 三轮汽车和低速货车 驱动桥 Tri-wheel vehicles and low-speed goods vehicles-Driving axle 2009-06-04发布 2010-01-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布 中国国家标准化管理委员会 GB/T23929—2009 前言 本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国低速汽车标准化技术委员会（SAC/TC234）归口。 本标准负责起草单位：国家农机具质量监督检验中心、资阳市南骏汽车有限责任公司。 本标准参加起草单位：山东时风（集团）有限责任公司、山东五征集团有限公司、福田雷沃国际重工 股份有限公司。 本标准要起草人：张咸胜、丁吉康、林连华、干侠民、干炳涛 51C GB/T23929—2009 三轮汽车和低速货车驱动桥 1范围 本标准规定了三轮汽车和低速货车驱动桥的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装和贮存。 本标准适用于三轮汽车和低速货车驱动桥（包括链传动驱动桥和变速器连体驱动桥）。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T191包装储运图示标志（GB/T1912008ISO780：1997，MOD） GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划 (GB/T2828.12003,ISO2859-1:1999,IDT) JB/T5673—1991农林拖拉机及机具涂漆通用技术条件 3技术要求 3.1一般要求 3.1.1产品应符合本标准规定，并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。 3.1.2各零部件应符合相应的标准要求，并经检验合格后方可进行装配。 3.2装配 3.2.1零件在装配前应清洗于净；装配时应检查配对零件的标记是否一致 3.2.2装配应连接可靠，不许松动，紧固件的拧紧转矩应符合使用说明书或图样的规定， 3.2.3空载下，驱动桥以1000r/min左右的输人转速运转30min，应无异常响声，所有轴承装置部位 温升应不大于25℃。 3.2.4驱动桥各部位应按使用说明书或图样的规定加注润滑油脂或润滑油 3.2.5变速器连体驱动桥变速器部分应有油量检查或液面限位装置 3.2.6变速器连体驱动桥变速操纵机构在工作状态下，不得有挂不上挡、乱挡现象，挂挡后不得有自动 跳挡、脱挡现象。 3.3外观 3.3.1铸造驱动桥桥壳应平整、不允许有影响质量的裂纹、夹杂、气孔等缺陷。焊接驱动桥的桥壳焊缝 应均匀、牢固可靠、整齐美观，不得有漏焊、烧穿、假焊、裂纹等焊接缺陷。 3.3.2驱动桥各油封及结合面处不得有漏油和渗油现象。 3.3.3驱动桥非配合的外表面油漆涂层应符合JB/T5673—1991中TQ-4-SC-DM的规定。 3.4性能 3.4.1静扭强度 链传动驱动桥或变速器连体驱动桥总成静扭强度后备系数应不小于2；其他驱动桥总成静扭强度 后备系数应不小于1.8。 3.4.2垂直弯曲刚性 驱动桥桥壳（架）满轴载荷时每米轮距最大变形量不超过1.5mm。 1 GB/T23929—2009 3.4.3垂直弯曲静强度 链传动驱动桥或变速器连体驱动桥桥壳（架）垂直弯曲（断裂或严重塑性变形）后备系数应不小于 4.5；其他驱动桥桥壳垂直弯曲（断裂或严重塑性变形）后备系数应不小于6。 3.4.4垂直弯曲疲劳寿命 试验数据按对数正态分布（或威布尔分布），取其中值寿命应不小于80×10*次，试验样品中最低寿 命应不小于50×10*次。 3.4.5总成疲劳寿命 3.4.5.1链传动驱动桥或变速器连体驱动桥总成转动系统疲劳寿命 链传动驱动桥在达到50×10次的试验循环次数后，驱动桥主要零件不应损坏，被动链轮达到规定 循环次数后不应有轮齿断裂、齿面压碎或严重磨损等失效现象 变速器连体驱动桥转动齿轮的疲劳寿命达到表1规定的试验循环次数后，齿轮不应产生轮齿断裂、 齿面严重点蚀（任一处有一点发生点蚀，面积超过4mm、深0.5mm）；主要零件不应损坏。 表1各挡次疲劳寿命 输人轴负荷 变速输出轴循环次数（X10） 变速器类型 (TpX100%) 一挡 二挡 三挡 四挡 三挡变速器 100% 134 252 330 一 四挡变速器 100% 30 134 252 330 注1：若变速输出轴转数不便测量时，可按实际速比换算到输入轴的转数，在输人轴端测量循环次数 注2：倒挡试验2h 注3：对四挡以上的驱动桥，按其速度选择四个最接近一般四挡变速器的挡次，按照四挡变速器要求进行试验 3.4.5.2其他驱动桥总成齿轮疲劳寿命 命不得低于30×104次。 齿轮失效判断标准：轮齿断裂、齿面压碎、齿面严重剥落和齿面严重点蚀（齿面疲劳剥落、点蚀总面 积占所有齿面大于或等于1%；在单个齿面上的剥落点蚀面积大于或等于齿面的4%）。 4试验方法 4.1变速器连体驱动桥变速操纵机构稳定性试验 4.1.1试验装置 变速器连体驱动桥配套的变速操纵装置，模拟运输车运行状态，在其设计位置处可与驱动桥前、后 相对移动7mm，上、下相对摆动各50mm的试验台 4.1.2试验规程 驱动桥总成连接在试验台上，输入轴以1000r/min左右的转速空载运行，变速操纵机构与驱动桥 相对在前上、前下、后上、后下各极限位置换各挡次并各运转3min，检查换挡及挂挡运转中是否有挂不 上挡、乱挡、自动跳挡、脱挡现象。 4.2涂漆质量检查 涂漆质量的检查按JB/T5673一1991的规定进行。 4.3其他装配、外观质量检查 用目测法和常规检测器具检查。 4.4静扭强度试验 4.4.1试验目的 考核驱动桥总成中抗扭的最薄弱零件，计算静扭强度后备系数。 2 GB/T23929—2009 4.4.2试验装置 静扭加载装置、扭力机、X-Y记录仪、传感器等。 4.4.3试验转矩 4.4.3.1链传动驱动桥试验转矩按式（1)进行计算： TNL=Temax·iki·ip·io .(1) 式中： TNL链传动驱动桥静扭强度试验转矩，单位为牛米（N·m）； Temax—一允许配套的最大功率发动机的最大转矩，单位为牛米（N·m）； ikl——变速器第一挡速比，取4； i——发动机至变速输人轴速比，取2； 主传动速比，取3。 to 4.4.3.2变速器连体驱动桥试验转矩按式（2)进行计算： TNT = Temax ·ip (2) 式中： TNT- 变速器连体驱动桥静扭强度试验转矩，单位为牛米（N·m）； Temax 允许配套的最大功率发动机的最大转矩，单位为牛米（N·m）； 发动机至变速输人轴速比，取2。 4.4.3.3其他驱动桥试验转矩按式（3）、式（4)进行计算，取其中较小的一个为试验转矩Tp： Tpe = Temax· iki ·ipi /ni :(3 ) 式中： Tpe 按允许配套的最大功率发动机最大转矩计算的试验转矩，单位为牛米（N·m）； Temax 允许配套的最大功率发动机的最大转矩，单位为牛米（N·m）； ikl 变速器第一挡速比； iDi 分动器低挡速比； ni 使用分动器低挡时的驱动桥数。 Tpg=Q·Φ·rk/io .(4) 式中： Tpe 按最大附着力算至减速器主动齿轮的试验转矩，单位为牛米（N·m）； Q 静满载轴荷，单位为牛（N)； 附着系数，取0.8； 轮胎滚动半径，单位为米（m）)； 主减速器速比。 io- 4.4.4试验程序 4.4.4.1链传动驱动桥 将总成的两个轮毂和板簧支座固定于试验台架上，保持半轴轴线水平。通过1：1的链轮链条传动 在主动链轮上逐渐加载直到2.0倍试验转矩或驱动桥总成转动系统中任一零件扭断（坏），记录2.0倍 试验转矩值或扭断（坏）时输入轴的加载转矩和转角。 4.4.4.2变速器连体驱动桥 将总成的两个轮毂固定于试验台支架上，变速输入轴通过滑动配合的轴承支座固定于试验台架上， 静扭加载装置与输入轴连接。 变速杆挂一挡，缓慢加载直至2.0倍试验转矩或驱动桥总成传动系中任一零件扭断（坏），记录2.0 倍试验转矩值或扭断（坏）时输人轴的加载转矩和转角。 3