UDC 656.22. 021/.022 s 90 GB 中华人民共和国国家标准 GB/T 13231-- 91 铁路编组站到发线通过能力 计算方法（三级三场） Calculated methods of carrying capacity for receiving and dispatching tracks at railway marshalling station (3-stage/3-yard) 1991~10-31发布 1992-07-01实施 国家技术监督局 发布 次 目 1主题内容与适用范围 (1) 2术语： (1) 3到达场到发线通过能力计算方法 4出发场到发线通过能力计算方法 附录A到发线通过能力取值范围（补充件） ..... (7) 附录B到发线通过能力计算方法示例(参考件） (39 ) 中华人民共和国国家标准 铁路编组站到发线通过能力 GB/T 13231—91 计算方法（三级兰场） Calculated methods of carrying capacity for receiving and dispatching tracks at railway marshalling station (3-stage/3-yard) 主题内容与适用范围 本标准规定了铁路三级三场编组站到发线通过能力及其影响因素的计算方法、取值范围等。 本标准适用于国家铁路三级三场编组站到发线通过能力的查定，同时也可供地方铁路、专用铁路确 定编组站到发线通过能力的参考。 使用本标准进行设计时，应采用能力的低限值确定线路数，并附加一定的后备量。 2 术语 2.1·到达场 编组站主要办理解体列车到达技术作业的车场。 2.2出发场 编组站主要办理始发列车出发技术作业或既办理始发列车出发技术作业又办理中转列车技术作业 的车场。 2.3到发线 到达场、出发场办理各种列车技术作业的线路统称为到发线。 2.4接车(转线)延误率 不能及时接车(转线)的延误概率。它是该系统一昼夜延误接车(转线)列数与一昼夜接入（转线）列 车数的比值。 2.5到达场到发线通过能力 在驼峰解体能力、到达场技术作业时间、列车到达间隔分布规律以及允许的接车延误率等条件一一定 的情况下，到达场到发线一昼夜所能办理的最多货物列车数。 2.6出发场到发线通过能力 在同时发车进路数、区间通过能力利用率、出发技术作业时间、列车到达与转线分布规律和允许的 转线（接车）延误率等条件一定的情况下，出发场到发线一昼夜所能办理的最多货物列车数。 2.7到发线通过能力利用率 到发线一叠夜实际接人或发出货物列车占用总时间与到发线一昼夜可供货物列车占用（扣除空费 时间）总时间的比值。 2.8到发线空费时间 当系统处于平稳状态、到发线通过能力利用程度达到饱和时，到发线未能利用的全部空闲时间。 2.9到发线空费系数 到发线一昼夜所产生的空费时间与一昼夜可供货物列车占用的总时间同空费时间之和的比值。 国家技术监督局1991-10-31批准 1992-07-01实施 GB/T 13231—91 2.10车列在到达场的等待时间 解体列车自到达停妥之时起至车列头部从预推停车点向峰顶推进分解时止，扣除到达技术作业时 间及预推时间外的时间为车列在到达场的等待时间。 2.11列车在出发场的等待时间 始发列车自转线（中转列车自接入)至出发场停妥之时起到列车出发起动时止，扣除出发技术作业 时间外的时间为列车在出发场的等待时间。 3到达场到发线通过能力计算方法 3.1到达场到发线通过能力计算公式 到达场到发线通过能力采用直接计算法计算，其计算公式为： (1 - 7)(1 440 M到 - Ztm) n到 : (1) t划占 式中：n到到达场到发线通过能力,列； 空一一到达场到发线的空费系数，其取值方法见3.3条， M到一扣除本务机车和调车机车走行线外，到达场可用于办理列车技术作业的线路数 Zt国一一接发旅客列车、定时取送车辆等固定作业占用到发线时间，min，不包括摘挂列车占用到发 线时间； 到发线通过能力利用程度达到饱和时每列解体车列平均占用到发线的时间，min，其取值 到占 方法见3.2 及3. 4条。 3.2每列解体车列占用到发线的时间倒占 解体车列占用到发线的时间由技术作业占线时间占和车列在到达场等待时间所组成。即： 到占(min)=店+ .( 2) 技术作业占用到发线时间应分别衔接方向、列车种类按下式各项因素进行分项查定，然后计算其加 权平均值。 占(min）=t袋+t到技+维占+t占+t恤占 (3) 式中：楼一接车作业占线时间，min，查定方法见3.2.1条 一到达技术作业占线时间，min，查定方法见3.2.2条； t推占预推过程占线时间，min，查定方法见3.2.3条， 分解过程占线时间，min，查定方法见3.2.4条； 一每列摊到的其他作业占线时间，min，查定方法见3.2.5条。 t地占 车列在到达场等待时间的查定方法见3.2.6条。 3.2.1接车作业占线时间接 从车站开始准备接车进路时起至列车完整到达停于接车线警冲标内方时止的时间。即： (4) 式中：维 一准备进路和开放进站信号的时间，该项作业可取0.25~0.5min， 一从列车头部到达预告信号机处（自动闭塞线路上为进站信号机前方第一架通过信号机，在： 进 进站信号机内方有多架信号机时，为车场最近进路信号机外800m）之时起至列车完整到 达停于接车线警冲标内方之时止的时间，min； 司机确认信号显示的时间,min，该项时间可取0.1min。 t进值可通过查标确定，或按下式计算确定： tu(min) = 0. 06 lm + l进 + 0. 5lm 5.) U进 式中：1制一 一该站进站信号机（或进路信号机）外规定的制动距离，m； 2 GB/T 13231—91 l进一进站信号机（或进路信号机）至车场中心线间的距离，m； l列列车平均长度，m; 一列车平均进站速度，km/h。 乙进 当铁路局行车组织规则规定进站（或进路）信号机前不能停车时，进值应另行查定。 根据我国铁路实际情况，t接一般可取值6～8min。 3.2.2解体车列到达技术作业时间t刻技 解体车列到达技术作业时间按各站的车站行车工作细则（简称《站细》以下同）规定的货物列车技术 作业程序及时间确定。 在制定列车技术作业程序时，各项作业应尽量平行进行，并在技术检修时间内完成。通常解体列车 到达技术作业时间t到授可取25~35min。 3.2.3·车列预推占线时间t摊占 自调车机挂妥车列向峰顶预推之时起至车列头部到达预推停车点时止的时间，一般可取4~5 min. 3.2.4：车列分解过程占线时间t解点 车列头部从预推停车点向峰顶推进时起至到发线腾空进路解锁时止的时间。该项时间可根据查标 确定，一般可取6～9min。 3.2.5其他作业占用到发线时间地占 在到达场办理的其他作业通常是单机到达，可通过统计或写实办法确定其占用总时间t龚他，然后 按统计或写实期间解体列车总数Zn解，确定每列解体列车平均摊到的其他作业占用到发线时间。即： t他占(min) (6) 3.2.6车列在到达场等待时间 车列在到达场等待时间与列检组数及驼蜂解体能力的负荷水平、列车到达的不均衡程度和接车可 靠性的要求（或允许的接车延误率)有关。当通过能力利用程度达到饱和、允许的接车延误率在4%～ 7%时。t可按下列经验公式确定： t(min) =158.83 + 44.73-3.117 6 n.+ 0.009 88 n + 61.08 X (7) 1 440 c 式中y 一列车到达间隔的变异系数（根据数理统计方法确定，在一般情况下，到达场衔接3个及其以 下方向时，可取0.75~0.8，平均取0.775；4个及其以上方向时，可取0.85～0.90，平均取 0. 875); n样一一驼峰解体能力（包括重复解体交换车的能力），列； n——叠夜该到达场到达解体的车列数，列； 到达技术作业时间，min， c-列检组数，当到达技术作业时间取25min,30min、35min时，分别按一组一叠夜办理39、 34.30列计算。 由于计算通过能力时，t的取值要与到发线通过能力相对应，公式（7)中的n是个未知数，因此 与通过能力应按3.4条的方法同时确定。 3.3到达场到发线的空费系数空 到达场到发线的空费系数与驼峰解体能力、接车线数、接车延误率和行车量有关。在接车延误率为 4%~7%及到发线通过能力达到饱和的条件下，空费系数可按下列经验公式计算： #=0.203—0.012.M+0.00024nm+0.163#: ..(8) 式中符号意义同前。 3