ICS 43.060.40 T 16 中华人民共和国国家标准 GB18296—2019 代替GB18296—2001 汽车燃油箱及其安装的安全性能要求 和试验方法 Safety property requirements and test methods for automobile fuel tank and its installation 2020-07-01实施 2019-12-17发布 国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会 GB18296—2019 目 次 前言 1范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4安全性能要求 4.1 燃油箱 4.2 燃油箱的安装 5试验方法 5.1 金属燃油箱耐压试验 5.2 翻转试验 5.3 塑料燃油箱低温耐撞击性能试验 5.4 塑料燃油箱耐压试验 5.5 塑料燃油箱燃油渗透性试验 5.6 塑料燃油箱耐燃油性试验 5.7 塑料燃油箱耐火性能试验 5.8 塑料燃油箱耐高温性能试验 5.9 金属燃油箱振动耐久性试验 6标准的实施 附录A（规范性附录） 耐火砖尺寸及技术要求 附录B（规范性附录） 耐火性能试验 GB182962019 前言 本标准的全部技术内容为强制性 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替GB18296—2001《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》，与GB18296—2001相比， 主要差异如下： 标准名称改为《汽车燃油箱及其安装的安全性能要求和试验方法》； 和试验方法”变更为“本标准规定了装用液体燃料的汽车燃油箱的安全性能要求和试验方法、 在车辆上安装的安全要求”同时，增加了0类汽车适用（见第1章，2001年版的第1章）； -增加了燃油箱翻转试验的要求和试验方法（见4.1.7、5.2）； 一增加了塑料燃油箱燃油渗透性要求和试验方法（见4.1.10、5.5）； 一增加了塑料燃油箱耐燃油性要求和试验方法（见4.1.11、5.6）； 修改了塑料燃油箱耐火性能试验方法（见4.1.12，2001年版的3.10）； 增加了燃油箱安装的安全要求（见4.2）； 一删除了塑料燃油箱振动的技术要求和试验方法（见2001年版的3.5和4.3）； 删除了安全阀开启压力的要求和试验方法，引入了压力自动补偿装置来平衡燃油箱内外的压 力（见2001年版的3.4和4.2）。 本标准技术内容参考了欧洲经济委员会ECER34法规《关于车辆防火认证的统一规定》（修订版 03，2015年版）。 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口。 本标准起草单位：东风汽车公司技术中心、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、亚普汽车部件股份 有限公司、国家轿车质量监督检验中心、方向通达股份公司、蚌埠通达汽车零部件有限公司。 本标准主要起草人：宁宾华、方劲、宋庆华、王灵龙、徐锐、陈义虎、赵宁、刘亮、柳立志、徐元科、 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： GB18296-2001。 SAC GB18296—2019 汽车燃油箱及其安装的安全性能要求 和试验方法 1范围 本标准规定了装用液体燃料的汽车燃油箱的安全性能要求和试验方法。 本标准还规定了汽车燃油箱在车辆上安装的安全要求 本标准适用于M、N和O类汽车的金属燃油箱和塑料燃油箱。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB18352.6一2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 汽车燃油箱 automobilefueltank 固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成，由燃油箱体、加油管、加油口、燃油箱盖、管接头及其 他附属装置装配成的整体 注：本标准中简称燃油箱。 3.2 燃油箱额定容量 capacityofthefueltank 燃油箱设计参数中，由制造厂规定加注燃油的容积。 注：本标准中简称额定容量。 3.3 液体燃料 liquidfuel 在常温常压条件下呈液态的燃料。 注：本标准中简称燃油。 3.4 燃油泄漏 leakageoffuel 燃油自燃油箱内呈线状或滴状下落。 3.5 燃油渗透 fuel permeability 燃油在燃油箱中因分子扩散作用而导致燃油损失。 3.6 压力自动补偿装置 automatic compensatingpressure device 对燃油箱的工作压力或安全压力进行自动补偿的装置。 1 GB18296—2019 注：如通气阀、安全阀等。 3.7 燃油箱工作压力workingpressureof thefueltank 车辆正常使用条件下，燃油箱内液面上方的压力 注：本标准中简称工作压力 4安全性能要求 4.1燃油箱 4.1.1 燃油箱应耐腐蚀。 4.1.2燃油箱应用防火金属材料制成，也可以用满足本标准要求的塑料制成。 4.1.3燃油箱应有压力自动补偿装置（如通气阀、安全阀等）。 4.1.4燃油箱盖应能固定到加油管上。在燃油箱盖丢失情况下，如果有用于防止燃油过量蒸发和燃油 溢出的措施，则认为满足本条要求。具体可采用以下方法： a）一个自动开闭的非拆卸式燃油箱盖； b）任何有相同效果的其他措施。例如（包括但不限于），拉带式燃油箱盖、锁链式燃油箱盖等，或 者使用与点火钥匙同钥匙的燃油箱盖（此种情况下，只有当燃油箱盖锁上时，才可以把钥匙 从燃油箱上拨出）。但对于非M1、N1类车辆，只用拉带式燃油箱盖或锁链式燃油箱盖一种措 施是不够的。 4.1.5燃油箱盖与加油口之间的密封应牢固可靠。当锁止时，燃油箱盖应把密封垫压紧在加油管上。 4.1.6金属燃油箱按5.1进行耐压试验，不应出现裂纹或泄漏，但可以有永久性变形 4.1.7车辆正常使用过程中，燃油不应从燃油箱盖溢出，也不应从压力自动补偿装置溢出。按5.2进行 泄漏。 4.1.8塑料燃油箱按5.3低温耐撞击性能试验，不应有燃油泄漏。 4.1.9塑料燃油箱按5.4进行耐压试验，不应出现裂纹或泄漏，但可以有永久性变形 4.1.10塑料燃油箱燃油渗透性要求： a）按5.5进行试验，在环境温度为40℃士2℃时，燃油蒸发量不应大于20g/24h；如果环境温度 为40℃土2℃的试验不满足要求，则再进行环境温度为23℃土2℃的试验，燃油蒸发量不应 大于10g/24h。 b) 若燃油箱所装配的整车满足GB18352.6一2016中5.3.4的规定，则认为该燃油箱满足a）的 要求。 4.1.11 塑料燃油箱按5.6进行耐燃油性试验，应满足4.1.8和4.1.9的要求。 4.1.12 塑料燃油箱按5.7进行耐火性能试验，不应有燃油泄漏。 4.1.13 塑料燃油箱按5.8进行耐高温性能试验，不应有燃油泄漏或严重变形。 4.1.14金属燃油箱按5.9进行振动耐久性试验，不应有燃油泄漏 4.2燃油箱的安装 4.2.1 燃油箱各部件应被车身或车架部件适当地保护起来，以防止与地面障碍物发生接触。如果位于 燃油箱前部的车身或车架底部部件的离地间隙小于燃油箱部件的离地间隙，可视为一种保护措施。 或者驱动部件的振动均不应对燃油箱各部件产生摩擦、挤压或其他任何不正常的应力。 4.2.3软管与燃油箱上刚性部件间连接件的设计和构造，应保证其在车辆各种使用条件下，无论是扭 2 GB18296—2019 转、弯曲，还是车辆结构件或驱动部件的振动，都不会发生泄漏。 4.2.4加油口不应位于乘员舱、行李厢或发动机舱内。 4.2.6通气孔的设计应防火灾。尤其是在加油时可能发生的任何燃油泄漏都不应落到排气系统上，而 应导向地面。 4.2.7燃油箱不应位于乘员舱内，不应作为乘员舱的一个面（地板、侧壁、前围板），也不应同其他舱组 成一体。 4.2.8燃油箱和乘员舱之间应有隔板。隔板可以有孔隙（如用于布置线束），其布置应保证在正常使用 时燃油不应从燃油箱流向乘员舱或其他舱体内。 4.2.9燃油箱的安装应固定可靠，以保证在正常使用时从燃油箱或其附件中泄漏出的燃油流向地面， 而不应流进乘员舱 4.2.10燃油箱附近不应有凸起物、锐边等。 4.2.11燃油箱及其附件的设计和安装应避免任何静电引起的火灾。对于装用闪点在55℃以下燃油 的燃油箱，应采取必要的放电措施。 5试验方法 5.1金属燃油箱耐压试验 燃油箱按正常使用情况安装所有附件。往燃油箱注入额定容量的非可燃性液体（如水）。封堵燃油 箱与外部的所有通口，通过燃油箱输油管往里缓慢加压，直至工作压力的2倍，任何情况下不应小于 80kPa，保持压力30s。 检查记录燃油箱的泄漏及变形情况。 5.2翻转试验 5.2.1将燃油箱本体及其所有附件，包括压力自动补偿装置，按其在车上的安装方式固定于试验台 架上。 5.2.2燃油箱应绕与车辆纵轴平行的轴线旋转。 容量30%的试验用液体。试验用液体为非易燃性液体，其黏度和密度与正常使用的燃油相近（可以用 水)。 5.2.4燃油箱从其安装位置向右转动90°，在此位置保持至少5min。然后沿此方向继续转动90°，在此 完全翻转的位置保持至少5min。回正燃油箱，排出没能从通气孔流回燃油箱的试验用液体，如有必要 可补充添加。再以相反的方向向左转动燃油箱90°，在此位置保持至少5min。然后沿此方向继续转动 90°，在此完全翻转的位置保持至少5min。 翻转速度：每一个90°的转角，转动时间为1min～3min 检查记录燃油箱的泄漏情况。 5.3塑料燃油箱低温耐撞击性能试验 5.3.1把水和乙二醇混合溶液或者无腐蚀性的低冰点溶液注入燃油箱至额定容量。 5.3.2试验期间，燃油箱内溶液的温度保持在一40℃土2℃。 5.3.3采用摆锤试验装置进行试验。摆锤要求如下： 摆锤的总质量（包含角锤）为15kg； a)3 b)1 角锤的要求：材料为钢质，形状为角锥形，正方形基座，等边三角形侧面，顶部和各个棱边圆角 半径为3mm； 3 GB18296—2019 c）摆锤的撞击中心与角锤的重心重合，撞击中心与回转轴之间的距离为1m； d）在试验过程中，角锤的撞击能量至少为30J，并尽可能地接近该值。 5.3.4选择燃油箱上易受撞击的部位进行试验。易受撞击的部位指燃油箱在整车安装状态下暴露在 外的较薄弱的部位。试验前选择的撞击部位都应做标记，并在试验报告中标示。 5.3.5试验过程中，应在燃油箱被撞击面的对面一侧用固定装置将燃油箱固定住 5.3.6可以在同一个燃油箱上进行所有的撞击试验，也可以分别在不同的燃油箱上进行各个撞击 试验。 检查记录燃油箱的泄漏情况。 5.4塑料燃油箱耐压试验 将燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上，保持53℃土2℃的环境温度，往燃油箱中加人53℃土 2℃的水，达到额定容量，盖好燃油箱盖，密封好所有进、出口，向燃油箱内施加工作压力2