ICS 43. 160 T 50 GB 中华人民共和国国家标准 GB 28373—2012 N类和O类罐式车辆侧倾稳定性 Tank vehicles of categories N and O with regard to rollover stability 2012-05-11发布 2014-01-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布 中国国家标准化管理委员会 GB 28373—2012 前言 本标准第4章、第5章、第6章的内容为强制性要求，其余为推荐性要求 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准参考ECER111一2001法规《关于就侧倾稳定性方面批准N类和O类罐式机动车的统一规 定》制定。本标准与ECER111一2001法规的主要技术内容差异如下： ECER111一2001法规中适用于《关于危险货物道路国际运输的欧洲协议》（ADR协议）定义 的危险品的罐式车辆，本标准适用于罐式汽车和罐式挂车。 的侧向加速度与重力加速度的比值应不小于0.408。 增加第7章抽样与合格判定。 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。 本标准起草单位：汉阳专用汽车研究所、中国汽车技术研究中心、中集车辆（集团）有限公司、中国第 一汽车集团公司、青岛中油通用机械有限公司、东莞市永强汽车制造有限公司。 本标准主要起草人：聂成军、王学平、于畅洋、苏玉萍、潘俊兴、苏德标、胡钢 本标准为首次发布。 I GB 28373—2012 N类和O类罐式车辆侧倾稳定性 1范围 本标准规定了N和O类罐式车辆侧倾稳定性的术语、定义、限值要求、实车试验法、模拟计算法、抽 样与合格判定。 本标准适用于N2、N，类罐式汽车和O：、O类罐式挂车。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T17350专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法 3术语和定义 GB/T17350界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 侧翻临界点rolloverthreshold 车辆一侧的所有轮子与倾斜台表面脱离接触瞬时的状态。 3.2 悬架装置 bogie 具有负载分配补偿功能的车轴组，在此车轴组中，所有轮子中的某一边上的车轮可同时实现零 负荷。 3. 3 罐体充装率fillingratioofthetank 罐体内充装货物体积与罐体几何容积的比值。 4限值要求 4.1实车试验法的限值 4.1.1车辆的静态侧倾稳定性应满足在对左右两侧进行的侧倾试验中，当侧倾台的角度达到23°时， 车辆不应发生侧倾。 4.1.2如果车辆在左侧或右侧各三次试验中有一次超出限值，允许进行一次重复试验。重复试验仍不 达要求，车辆的静态侧倾稳定性判为不合格。 4.1.3侧倾试验时，正常使用过程中不发生接触的车辆部件在试验中不应发生接触现象。 4.2模拟计算法的限值 用计算法计算的侧向加速度与重力加速度的比值应不小于0.408。 1 GB28373—2012 5实车试验法 5.1试验条件 5.1.1试验装置 侧倾台应具有足够的刚度，在承受试验最大负载条件下不应出现明显的变形。为了防止车辆在试 验过程中发生滑动，应紧靠轮胎的位置设置防滑挡块，防滑挡块不应影响试验结果。 5.1.2风力条件 在离地10m高度下，以试验装置中心为圆心半径30m范围内，侧向风速度不应超过3m/s，总风 速不应超过5m/s。 5.1.3轮胎 对于额定负载条件下的试验车辆，应使轮胎内的气压达到车辆生产商规定的压力。在冷态下，充气 压力的公差为2%。 5.1.4车辆组件 5.1.4.1可能影响测试结果的所有车辆组件（包括弹簧状态与设置、其他悬架组件和悬架形状等）应处 于生产商规定的状态。 5.1.4.2悬架的高度调整装置应在侧倾试验过程中处于关闭状态（保持为静态值）。悬架两侧的交叉 联结应处于无效状态。 5.2试验装置的精度 试验装置的测量精度应不低于0.3。 5.3非动力驱动车辆 如果试验车辆是半挂车、全挂车或其他挂车，该车辆可以和牵引车或替代牵引车的装置一起进行试 验。如果该牵引车影响试验结果，应选用其他牵引车或选用不会影响试验结果的替代装置， 5.4车辆负载条件 5.4.1总质量为最大允许总质量。 5.4.2各轴轴荷不得超过最大允许轴荷。 5.4.3可用水或其他非危险物品作为替代载荷替代设计装载物品进行试验，罐体充装率不得小 于70%。 5.4.4如果在罐体充装率小于70%的情况下整车总质量或车轴负载仍超过最大允许值，则应换用较 低密度的替代载荷。 5.4.5有隔仓的罐体要分仓装载，每根车轴或每组车轴处的重心高度应接近实际重心高度。 5.4.6对不能满足5.4.1～5.4.5规定的试验负载的车辆，应采用计算判定法。 5.5试验安全 GB28373—2012 5.6试验方法 5.6.1侧倾台角度应缓慢增加（速度不大于0.25°/s），直到侧翻临界点。车辆纵向中心线应与倾斜台 的纵向中心线平行，偏差不超过25mm。 5.6.2车辆上所有可操纵轴应锁住，防止轴的侧向移动或车轮在操纵方向上的转动。应在纵向方向上 将车辆固定，以防止前后移动，但不应影响试验结果。 5.6.3应对车辆纵向中心线的左侧和右侧方向各试验3次。每次试验间隔应将车辆撤离侧倾台，并短 时间开动车辆，以使其悬架系统和联结组件恢复到第一次试验前的状态。 6模拟计算法 6.1计算条件 6.1.1基本条件如下： a) 车轴侧倾中心设定于地面； b) 假定车身结构是刚性的； c) 车辆具有对纵向中心线的对称性； 轮胎和悬架的负载与变形关系是线性的； e) 不计悬架水平方向的变形。 6. 1. 2 挂车条件如下： a) 如果挂车是半挂车，则用牵引销侧倾刚度来模拟牵引车的影响，包括模拟牵引车悬架特性轮 胎特性、鞍座相对于地面的运动特性 6.1.3车辆装载条件如下： a) 总质量为最大允许总质量； b）各轴轴荷不得超过最大允许轴荷。 6.2计算方法 6.2.1每个悬架装置的侧倾刚度（角刚度）和虚拟车辆侧倾角 6.2.1.1带有单排轮胎的悬挂装置 a） 第i个悬架装置侧倾刚度按公式（1）计算： FRVIXT CDRi = :(1) 2 式中： 一悬架装置序标（下同）； CpRi——第i个悬架装置总抗倾刚度，单位为千牛米每弧度（kN·m/rad)； FRvi—第i个悬架装置的轮胎垂直方向刚度，单位为千牛每米（kN/m）； Tni——第i组车轴上车轮的名义轮距,单位为米（m）。 b）第i个着地点计人地面倾斜作用的等效的侧倾刚度按公式（2)计算： CDGMi=CDGIX .(2) [HN-mi] 式中： CDGMi 第i个着地点的等效侧倾刚度，单位为千牛米每弧度（kN·m/rad)； 3 GB28373—2012 CDG: 第i个着地点车轴滚动轴线上的悬架的侧倾刚度，单位为千牛米每弧度（kN：m/rad）； H 第i个着地点簧上重量重心的高度，单位为米（m）； mi 第i个着地点悬架滚动轴线名义高度，单位为米（m）。 第i个着地点的复合侧倾刚度按公式（3)计算： CpGM; X CpGi CDRESi ·(3) CDGMi+CDGi 式中： CDRESi 第i个着地点的复合侧倾刚度，单位为千牛米每弧度（kN·m/rad)； CDGMi 第i个着地点的等效侧倾刚度，单位为千牛米每弧度（kN·m/rad)； CDG 第i个着地点车轴滚动轴线上的悬架的侧倾刚度，单位为千牛米每弧度（kN·m/rad）。 第i个轮子离地时虚拟车辆侧倾角度按公式（4）计算： A, X TNi .(4 ) 2XCDRESi 式中： p: 第i个车轮离地时车辆的虚拟侧倾角，单位为弧度（rad)； A, 第i个悬架装置负载，单位为千牛（kN)； TNi 第i组轮轴上车轮的名义轮距，单位为米（m）； CDRE 第i个着地点的复合侧倾刚度，单位为千牛米每弧度（kN·m/rad）。 6. 2. 1. 2 带有并装轮胎的车轴组的理论抗倾轮距按公式（5)计算： T,=VTN,+MA? (5) 式中： T. 第i组带有并装轮胎的车轴组的理论抗倾轮距，单位为米（m）； TNi 第i组轮轴上车轮的名义轮距，单位为米（m）； SAG MA 并装轮胎宽度，单位为米（m）。 a) 第i个悬架装置侧倾刚度按公式（6)计算： (6) 2 式中： CDRi 第i个悬架装置的侧倾刚度，单位为千牛米每弧度（kN·m/rad)； FRvi 第i个着地点的轮胎垂直方向线性刚度（包括并装轮胎的影响），单位为千牛每米（kN/m)； T: 第i组带有并装轮胎的车轴组的理论抗倾轮距，单位为米（m）。 第i个着地点计人地面倾斜作用的等效的侧倾刚度按公式（7)计算： HN CDGMi = CDGi X (7) [H-m:] 式中： CDGMi 第i个着地点计人地面倾斜作用的等效的侧倾刚度，单位为千牛米每弧度（kN·m/rad)； CGi 第i个着地点车轴滚动轴线上的悬架的侧倾刚度，单位为千牛米每弧度（kN·m/rad)； H 簧上重量重心的高度，单位为米（m）； mi 第i个着地点悬架滚动轴线名义高度，单位为米（m）。 c) 第i个着地点的复合侧倾刚度按公式（8)计算： CDGMiXCDRi CDRES: (8) CDGMi+CDRi 式中： CDRESi 第i个着地点的复合侧倾刚度，单位为千牛米每弧度（kN·m/rad）； 4 GB 28373—2012 CDGMi 第i个着地点计入地面倾斜作用的等效的侧倾刚度，单位为千牛米每弧度（kN·m/rad)； CpRi 第i个悬架装置的侧倾刚度，单位为千牛米每弧度（kN·m/rad)。 d) 第i个轮子离地时虚拟车辆侧倾角度按公式（9)计算： A,XT, p, = ..(9) 2XCDRESi 式中： di 第i个轮子离地时虚拟车辆侧倾角度，单位为弧度（rad）； A, 第i个悬架装置负载，单位为千牛（kN）； T: -第i组带有并装轮胎的车轴组的理论抗倾轮距，单位为米（m）； CDRESi 第i个着地点的复合侧倾刚度，单位为千牛米每弧度（kN·m/rad）。 6.2.1.3对于半挂车，通过以下公式来计算牵引销的作用。 a) 轮距按公式（10)计算： Tk （10) 式中： 半挂车轮距，单位为米（m）； T——第i组带有并装轮胎的车轴组的理论抗倾轮距，单位为米（m）。 b）牵引销的侧倾刚度按公式（11)计算： CpRESK =Ak X 4 ..( 11 ) 式中： CDRESK 牵引销的侧倾刚度，单位为千牛米每弧度（kN·m/rad）； Ak 牵引销座上载重，单位为千牛（kN)； 4 计算因数，单位为米每