ICS 97.200.01 Y 14 GB 中华人民共和国国家标准 GB30005—2013 独轮车安全要求 Safety requirements of unicycle 2013-10-10发布 2015-06-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布 中国国家标准化管理委员会 GB300052013 前言 本标准的第5章为强制性的，其余的为推荐性 本标准按照GB1.1一2009给出的规则起草。 本标准由中国轻工业联合会提出。 本标准由全国玩具标准化技术委员会（SAC/TC253）归口。 本标准起草单位：耀马车业（中国）有限公司、江苏检验检疫自行车检测中心、昆山创新科技检测仪 器有限公司、国家自行车质量监督检验中心、天津东方威尔科技有限公司。 本标准主要起草人：张学峰、钱烈辉、李邦欣、陶泽成、张琳、李勇林。 I GB30005—2013 独轮车安全要求 1范围 本标准规定了装有单只充气车轮及鞍座，用曲柄直接驱动车轮的单人使用的独轮车安全要求和测 试方法。 本标准适用于曲柄直接驱动车轮的单人使用的独轮车，使用者年龄在6岁以上。 本标准不适用于公路骑行和装用链条驱动以及特殊竞技用途的独轮车。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB6675玩具安全 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 独轮车unicycle 装有单只充气车轮及鞍座，用曲柄直接驱动车轮的单人骑行的车辆 4分类 独轮车按轮径分为小型、中型和大型（见表1）。 表1独轮车分类 型式 车轮直径 适用年龄 小型 406mm以下 6岁~9岁 中型 457mm~510mm 10岁~14岁 大型 560mm以上 14岁以上 5技术要求 5.1材料化学性能 小型独轮车的可触及表面涂层以及鞍座皮革的特定可迁移元素（锑、砷、钡、铬、镉、铅、汞和硒）的最 大限量要求应符合GB6675特定元素的迁移要求。 1 GB30005—2013 5.2锐利边缘 按6.3（锐利边缘）的测试方法，独轮车车上不应有任何可触及的锐利边缘。 5.3突出物 经组装后，长度（见图1的L）大于8mm的刚性外露突出物，其尾端均应倒圆，倒圆半径R应不小 于6.3mm。这类突出物的大端尺寸A应大于12.7mm，小端尺寸B应不小于3.2mm，螺钉的外露 突出部分应限制在与螺母旋紧之后小于螺钉的大径尺寸。 注：当L尺寸大于8mm时应符合图示的这些尺寸要求。 图1突出物的最小尺寸示例 鞍座锁紧装置从里端到最外端不应超出24mm，以防止触及骑行者大腿内侧。 5.4车叉 5.4.1车叉定位装置 位于车叉内的轮轴对于车叉槽口或其他定位方式的工具应是：当轮轴或轴挡紧贴在槽口的顶部 时，车轮应位于车叉的中央。 5.4.2车叉的侧向静负荷强度 将装有轴承架及试验轴的车叉按6.4的规定的方法试验，对试验轴施加500N的荷重，经过30s， 卸去荷重，负荷点永久变形量应小于3mm。 5.5车轮 5.5.1车轮精度 转动精度指轮轴的圆跳动公差。圆跳动公差是指车轮完全组装并调整好以后，在没有轴向窜动的 情况下旋转一周，轮辋位置的最大充许变动范围（即指示器的最大动程）。 在测量车轮的径、轴向跳动时（同心度），应装上轮胎，并按轮胎标铸的最大充气压力充足气。 按图2测试，车轮的径向圆跳动公差（在垂直于轴的方向上）测得的圆跳动量应不大于1.5mm。 车轮的端面圆跳动公差（在平行于轴的方向上）测得的圆跳动量应不大于1.5mm。 2 GB30005—2013 轮胎 轮辋 幅条 轮轴支承架 仪表支架- 百分表（端面） 321 仪表支架 百分表（径向） 图2车轮的转动精度 5.5.2间隙 车轮部件经装车校正后，其轮胎外侧与车叉内侧之间的间隙应不小于3mm。 5.5.3对称度 车轮部件经装车校正后，车叉内侧与轮辋侧面之间的左右间隙差应小于3mm。 5.5.4转动灵活性 车轮转动部分不得有明显松动，转动应灵活，按图3测试，固定车轮，卸去鞍座及鞍管后，将车叉立 管从垂直状态向前或向后倾斜5°车叉应自然倒下。 5°.5° (后) (前) 车轮 固定具 图3车轮转动灵活性测试 3 GB30005—2013 5.5.5轮胎充气压力 制造商推荐的最大充气压力应标铸在外胎的侧面，使外胎装上车轮后易于被看到。 注：轮胎制造商规定的最小充气压力标铸在外胎的侧面。 5.5.6轮胎和轮辋的配合性 外胎、内胎和衬带应与轮辋的设计相匹配。将轮胎充气到最大充气压力的110%，经过5min后， 外胎仍应完整地包合在轮辋上。 车轮放置48h，不得出现轮胎漏气现象。 5.5.7车轮静负荷 1. 5 mm。 5.5.8车轮配合强度 组装好的车轮按6.6规定的方法，30后，轮胎与轮辋间的配合仍应完好，车体各部件不得出现 异常。 5.5.9合成树脂一体成形车轮 5.5.9.1耐温性 在轮胎充入标称充气后，在15℃～20℃的温度下放置30min，然后，再将温度加到30℃+5℃， 放置4h，按图4测量加温前后轮辋宽度的变化，其差值应小于2mm。 轮辋宽 图4测量宽度 5.5.9.2合成树脂一体成形车轮冲击强度 车轮在充入标称充气气压后，按6.7规定的方法试验后，各部不得出现有龟裂，破损或明显变形。 5.5.9.3合成树脂一体成形车轮刚性 按图5测试，合成树脂一体成形车轮辋两轮辐中间施加500N的荷重，保持1min，负荷点处的弯 曲量应小于30mm。 4 GB 30005—2013 固定具 500N 固定具 图5合成树脂一体车轮刚性试验 5.6鞍座和鞍管 5.6.1总则 鞍座夹相对独轮车前进方向，应位于后部，鞍座不得有明显左右倾斜，鞍座夹两端不得在鞍座两侧 突出；鞍管被鞍座夹等固定后，应牢固不得松动，但松开夹紧装置后，可容易调节鞍座高度。 5.6.2限制尺寸 鞍座、鞍座支架或鞍座其他附件的任何部分，从鞍座面与鞍管轴线的交点量起，应不高于鞍座面 125 mm。 5.6.3鞍管插入标记 鞍管上内有一个永久性的标记，它清楚地表示鞍管插入车架的最少深度，其长度应不小于鞍管外径 的长度。对于圆截面的鞍管，该标记从鞍管的底部量起（即鞍管的全直径处）应不低于鞍管直径的两 倍高度。对于非圆截面的鞍管，该标记离鞍管的底部（即鞍管的全横截面）应不小于40mm。 5.6.4鞍座的调节夹紧装置 按6.8规定的方法试验时，鞍座调节夹紧装置对于鞍管在任何方向上都不应有转动，鞍管对于叉立 管亦不应有转动。 5.6.5鞍座强度 按6.9规定的方法试验时，鞍座与鞍管均不得有明显破损或变形。 5.7脚与曲柄 5.7.1地面距离 独轮车在无负载状况下，将一只脚处于其最低位置且使脚踩面与地面平行，如果只有一个脚踩面 的话，该脚踩面要朝上，小型独轮车应能由垂直位置向一侧倾斜20（中型和大型应为25°）而脚上的 任何零部件不触及地面。 5