ICS 43.020 T 09 中华人民共和国国家标准 GB/T 38283—2019 电动汽车灾害事故应急救援指南 Guidance for electric vehicles fire fighting and emergency rescue 2020-07-01实施 2019-12-10发布 国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会 GB/T38283—2019 目 次 前言 范围 1 2 规范性引用文件 术语和定义 基本原则 5 车辆识别 车辆固定 6 7 切断电源 碰撞事故救援 8 9 水域事故救援 10 火灾事故扑救 11 充电情况下事故救援 GB/T 38283—2019 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。 本标准起草单位：公安部上海消防研究所、中国汽车技术研究中心有限公司、北京新能源汽车股份 有限公司、公安部消防局、中国第一汽车集团有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、郑州宇通客车股份 有限公司。 本标准主要起草人：曹丽英、何宁、李鹏、付合东、陆春、刘桂彬、薛林、张永丰、黄昊、谭易、张磊、刘朝辉、 傅杰文、宋芳、吴沛、黄东义。 2 1 GB/T382832019 电动汽车灾害事故应急救援指南 1范围 本标准给出了电动汽车发生火灾、碰撞、泡水等灾害事故时的灭火和应急救援指导。 本标准适用于专职救援人员对纯电动汽车和混合动力电动汽车事故应急救援。 本标准不适用于燃料电池电动汽车事故应急救援 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T5907（所有部分）消防词汇 GB/T19596电动汽车术语 GA/T1276道路交通事故被困人员解救行动指南 3术语和定义 GB/T5907和GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 主动式灭火 offensive attack 当发生有人员被困或高压电池未起火时，在做好个人防护的情况下，采用的一种主动的灭火战术。 3.2 防护式灭火 defensiveattack 当高压电池发生燃烧且没有人员被困时，在灭火条件不充分的情况下，采取的一种防护式的灭火 战术。 4基本原则 4.1评估 电动车出现灾害事故时，首先需要对现场进行评估，通过外部观察和仪器监测，判断事故车辆动力 电池和高压电系统的受损情况以及动力电池可能引发的爆炸燃烧的危险因素及后果，做好事故救援 准备。 4.2警戒 4.2.1对于事故现场，首先需考虑通过侦测现场情况，确定警戒范围，设置警戒标志。 4.2.2通常在事故车辆周边10m范围设置工作区，尽可能禁止无关车辆、人员、船只进入；在5m范围 设置作业区，只充许直接负责治疗或解救被困者的救援人员进入。 4.2.3需持续监测易燃、有毒气体，监测事故车辆动力电池部位温度，适时调整警戒范围。 1 GB/T38283—2019 4.3漏液处置 4.3.1当出现除电解液外的其他液体从车辆中漏出时，宜按照燃油车辆处置方法进行处置 解液被引燃。 4.3.3如有可能，宜尽量使用吸附材料等收集电解液，防止其污染环境 4.4救援人员能力和装备配备 4.4.1技术能力 电的威胁。 4.4.2个人防护装备配备 电动汽车发生事故时，尤其是电池发生破损或燃烧时，除电击危险外，还会释放大量有毒、有害气 体，为确保救援人员的安全，个人防护装备参照以下配备： a）处置火灾事故时，救援人员尽可能穿戴全套的个人防护装备和呼吸防护装备； b) 处置碰撞、涉水事故时，救援人员尽可能佩戴全套电绝缘装具，水域救援时穿戴所需的水域救 援防护装备。 5车辆识别 5.13 车辆外部标识识别 5.1.1车辆号牌识别 在车辆号牌无损坏的情况下，可通过国家电动汽车号牌的规则来识别事故车辆是否为电动汽车， 如：绿色号牌等。 5.1.2电动汽车标识识别 车”“混合动力”等字样或其他标识来确定是否为电动汽车。 5.2车辆内部标识识别 5.2.1可根据车辆信息提前了解高压部件及断电开关的位置。 5.2.2在对车辆进行操作时，首先需要观察高压/低压电缆或部件的情况，特别是橙色的高压电缆或部 件，同时，其他相关标识也需要进行查看。 6车辆固定 6.1固定车轮 宜根据事故车辆状态、位置等情况，合理采取短足、长足等稳固技术，运用支撑杆等器材装备，对车 体实施有效稳固，创建安全作业条件，有效防止车辆移动。 2