ICS 65.060 T 54 GB 中华人民共和国国家标准 GB 249412010 低速货车安全架 要求和试验方法 Safety frames for low-speed goods vehicles- Requirements and test methods 自2017年3月23日起，本标准转为推荐性 标准，编号改为GB/T24941-2010。 2010-08-09发布 2011-01-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布 中国国家标准化管理委员会 根据中华人民共和国国家标准公告（2017年第7 号）和强制性标准整合精简结论，本标准自2017 GB 24941—2010 年3月23日起，转为推荐性标准，不再强制执行。 前言 本标准的全部技术内容为强制性 本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国低速汽车标准化技术委员会（SAC/TC234）归口。 本标准负责起草单位：国家农机具质量监督检验中心。 本标准参加起草单位：山东五征集团有限公司、成都王牌车辆股份有限公司、洛阳拖拉机研究所、山 东唐骏欧铃汽车制造有限公司。 本标准主要起草人：张咸胜、张琦、王侠民、翁里、郎志中、车胜新。 1 GB24941—2010 低速货车安全架要求和试验方法 1范围 本标准规定了低速货车安全架的安装和强度要求及其试验方法。 本标准适用于无安全驾驶室的低速货车。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T7121.1农林轮式拖拉机防护装置强度试验方法和验收条件第1部分：后置式静态试验 方法(GB/T7121.1—2008,ISO 5700:2006,Tractors for agriculture and forestry—Roll-over protective structures (ROPS)Static test method and acceptance conditions,MOD) GB/T23917低速货车试验方法 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3. 1 容身区clearancezone 以驾乘人员座位纵向中心面和座位标志点为基准所规定的一个供驾乘人员容身的组合空间范围。 ［单个座位的容身区参见GB/T19498—2004，3.3] 3.2 翻倾防护装置 roll-over protective structure 指由驾驶室骨架或安全框架、立柱等组成的，能对处于容身区域内的驾乘人员提供安全防护的 装置。 3.3 安全驾驶室safetycab 具有翻倾防护装置，能在低速货车发生翻倾事故时，对处于容身区的驾乘人员提供安全防护的驾 驶室。 3. 4 安全架safetyframe 为防止货物下压和/或前冲、低速货车翻倾时对驾乘人员造成伤害的刚性框架。 3.5 额定装载质量 量maximum design pay mass 低速货车制造厂允许装载货物的最大质量。 3.6 安全架宽度 widthof safetyframe 与低速货车安全架最外端相切的两平面之间的距离。 SAG 1 GB24941—2010 4要求 4.1安全架安装要求 4.1.2安全架宽度应不小于货厢宽度。 4.1.3安全架的连接方式应确保牢固可靠，不因低速货车的振动而产生松动。 4.2安全架强度要求 4.2.1安全架应能承受所要求的后纵向加载试验和压跨试验载荷。试验后，安全架及其连接和/或焊 接处不应出现断开、断裂，安全架与固定部件脱离等破坏现象。 单人座位容身区见GB/T7121.1的规定，双座位或多排座位驾乘人员容身区为组合的外包络区。 5试验方法 5.1一般要求 5.1.1被试安全架应按照制造厂规定的安装方式安装。 5.1.2必要时，在试验前应拆除所有玻璃类或易碎材料。对试验室可能造成不必要损坏，且不影响安 全架强度和尺寸的部件，可在试验前拆除。 5.1.3试验装置的各零件在加载时相对于安全架无显著变形。除连接试验装置最初的支撑外，加载时 试验装置不应有来自外部的任何支撑。 5.1.4压垮试验和后纵向加载试验应在同一安全架上进行。试验期间不应对其进行维修或校直。 5.1.5试验时，先进行压垮试验，再进行后纵向加载试验。若压垮试验不符合要求，则判定安全架强度 不符合规定，可不再进行后纵向加载试验。 5.1.6除另有规定外，对各种参数的测量准确度应符合GB/T23917的规定。 5.2试验设备 5.2.1压垮试验装置 5.2.1.1压垮试验装置按GB/T7121.1的规定。 5.2.1.2压垮试验装置应能将安全架按安装在低速货车上的安装方式，将连同货厢的安全架，或连同 车架的安全架，或连同车架及货厢的安全架刚性牢固地固定在试验台上。 5.2.1.3压垮试验装置应具有对安全架施加垂直向下作用载荷的设备，包括一根宽250mm的刚 性梁。 5.2.1.4压跨试验装置应具有连续测量并记录施加的总垂直作用载荷的仪器设备 5.2.2后纵向加载试验装置 5.2.2.1后纵向加载试验装置按GB/T7121.1的规定。 5.2.2.2后纵向加载试验装置应能将安全架按安装在低速货车上的安装方式，将连同货厢的安全架， 或连同车架的安全架，或连同车架及货厢的安全架刚性牢固地固定在试验台上。 5.2.2.3后纵向加载试验装置中对安全架施加水平载荷的加载设备应保证载荷均匀分布在与加载方 向垂直的作用面上。 后纵向加载试验中使用的加载梁长度应不小于安全架宽度的四分之三，且不大于安全架宽度；加载 梁的宽和高应分别为150mm；加载梁边缘的圆角半径应不大于50mm。 后纵向加载试验装置应具有球铰链或类似设备，以保证加载设备不妨碍安全架沿加载方向以外的 任何方向转动或移动。 后级向加载试验中测量载荷和沿加载方向变形的仪器设备，其安装位置应保证在加载点及沿加载 方向能连续测量并记录载荷的大小和变形。 2 GB 24941—2010 5.3试验程序 5.3.1压垮试验 5.3.1.1按安全架在低速货车上的安装方式，将连同货厢的安全架，或连同车架的安全架，或连同车架 及货厢的安全架刚性牢固地固定在压跨试验装置试验台上。 测量并记录试验前安全架的结构尺寸和相对于容身区的位置尺寸。 注：测量有关尺寸时，应按实际车辆结构虚拟驾驶室结构和位置，有关驾驶室结构和位置等对安全架作用的影响将 进一步研究，并在修订本标准时补充完善。 将加载横梁置于安全架顶部的构件上，使压挎合载荷在纵向对称平面内。 5.3.1.2逐渐地对安全架施加载荷直至压垮载荷等于按公式（1)计算的载荷或45kN，取两者较大值。 加载速度应使加载相当于静负荷，即加载状态下的变形速率不大于5mm/s。 加载时，为保证精确度，应连续记录加载载荷和变形。从加载开始到试验完成前不应减少载荷。为 测量记录数据，允许中止增加载荷。 F=(3M:g)/1 000 .(1) 式中： Fi一一施加于安全架上的压载荷，单位为千牛(kN)； M—低速货车额定装载质量，单位为千克（kg)； g—重力加速度，单位为米每二次方秒（m/s²），取g=9.81m/s²。 加载的方向及作用点如图1和图2所示。 下列情况下应停止压垮加载： 施加于安全架上的载荷不小于按公式（1)或45kN两者中较大值确定的载荷； 安全架及其相关部件侵入驾乘人员容身区或对容身区的防护失效； 安全架及其连接和/或焊接处出现断裂、断开，安全架与固定部件脱离等。 安全架不再有任何可见的变形后，再维持此压跨5s。 测量记录安全架相对试验开始前测量的结构尺寸和相对于容身区的位置尺寸的垂向和纵向变 化量。 1车架； 2—一安全架； 3货厢。 图1压垮试验加载示意图 3